Сделать свой сайт бесплатно
https://fo.ru
Реклама
Создай свой сайт в 3 клика и начни зарабатывать уже сегодня.
Затем инспектор может потребовать (а водитель обязан предъявить): водительское удостоверение, документы на автомобиль или прицеп, а также полис ОСАГО. Доверенность, техосмотр и прочее в этот список не входят.
Если вы нарушили ПДД, то, как правило, сотрудник ГИБДД предлагает водителю пройти в его автомобиль. Однако вы должны помнить, что выполнять данную просьбу вы не обязаны. Мало того, согласно пункту 70 Административного регламента МВД России, «сотрудник вправе ПРЕДЛОЖИТЬ участнику дорожного движения выйти из машины лишь в случаях:
Так что вы можете просто передать сотруднику ГИБДД все необходимые документы и оставаться в автомобиле. Гаишник в агрессивной форме и без объяснения причин требует выйти из транспортного средства? В этом случае сразу же доставайте сотовый телефон или видеорегистратор и начинайте снимать его действия на камеру. Как правило, подобные действия водителей быстро остужают пыл излишне ретивого инспектора. И, кстати, помните — согласно тому же самому Регламенту, «сотрудник не должен препятствовать использованию видео- и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством» (пункт 20).
Если вы согласны с нарушением ПДД, то инспектор выписывает постановление-квитанцию, «учитывая характер совершенного административного правонарушения, личность виновного, его имущественное положение, обстоятельства, смягчающие административную ответственность, и обстоятельства, отягчающие административную ответственность» (пункт 96 Административного регламента). А в отношении сержантов, старшин, солдат, матросов, которые проходят службу по призыву, а также курсантов военного образовательного учреждения профессионального образования постановление-квитанция не составляется, так как административный штраф к ним применяться не может. В их отношении оформляется предупреждение или составляется протокол об административном правонарушении либо выносится определение о возбуждении дела об административном правонарушении.
Что делать, если сотрудник ГИБДД начинает смотреть на вас «добрыми» глазами, загадочно похлопывает вашими документами и задает вопросы в стиле «ну и что мы будем делать?». Совет «Авто Mail.Ru» только один — предложить официально оформить все документы в установленной форме. И больше никаких других вариантов быть не может, особенно в том случае, если вы действительно нарушили. Пытаться уйти от наказания, придумывая всевозможные оправдания, — это нечестно. Предлагать взятку — уголовно наказуемое преступление. К тому же опыт показывает, что в случаях, когда сотрудник ГИБДД нацелен на получение взятки, а водитель не поддается на его провокации, то «оборотень» во многих случаях... отпускает нарушителя.
Если же сотрудник ГИБДД выписал вам штраф за совершенное вами нарушение правил, то его необходимо оплатить в течение 60 дней. Плюс к этому, надо прибавить еще 10 дней — они даются на обжалование вынесенного решения. Через суд вы можете попросить о рассрочке по уплате штрафа «с учетом материального положения» (последнее может быть важно — с 1 сентября 2013 года максимальный штраф за нарушение ПДД составляет 50 000 рублей). Согласно статье 31.5 КоАП, рассрочка может составлять до трех месяцев.
Если вы не заплатите вовремя штраф, то сотрудник ГИБДД ждет еще 10 дней (на тот случай, если штраф был оплачен в самый последний момент, но платеж еще не прошел) и направляет дело в службу судебных приставов — именно они и занимаются взысканием неуплаченных штрафов. Одновременно с этим ГИБДД возбуждает дело по ч. 1 ст. 20.25 и передает его в суд. Согласно части 1 статьи 20.25, за неуплату административного штрафа в срок, предусмотренный настоящим Кодексом, предусматривается:
Таким образом, даже при неуплате штрафа в 500 рублей вы будете оштрафованы дополнительно на 1000 руб., а общая сумма наказания составит 1500 рублей.
Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница? Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно — больший комфорт и меньший износ подвески. Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.
В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.
Какие колеса лучше — литые или кованые?
Лучшее колесо то, которое подходит на Ваш автомобиль и нравится Вам. А ГОСТ для легкосплавных колес один. Если Вы не можете определиться, какую технологию предпочесть, то можно выбрать колесо, где присутствуют обе технологии. Например, фирма OZ выпускает трехчастичное колесо: диск — кованый, внешний обод — катаный, внутренний обод — литой, — и все это скручено титановыми болтами.
Как отличить сборные легкосплавные колеса от «литья» (литых колес)?
Основная часть легкосплавных колес в мире — цельнолитые (одночастичные, моноблочные), изготовленные по технологии литья под давлением или литья в кокиль. В двухчастичных легкосплавных колесах диск и обод соединены стальными или титановыми болтами, равномерно распределенными по периметру обода. Головки этих болтов и придают колесу необычный, «навороченный» вид. Отметим, что диск и обод могут быть изготовлены по различным технологиям.
Многие фирмы выпускают цельнолитые колеса с короткими фальшболтами, имеющими чисто декоративный характер. Чтобы различить цельнолитое колесо с фальшболтами от сборного, следует посмотреть на колесо с обратной стороны. У цельнолитого границы перехода от обода к диску непрерывны (без шва). Технических преимуществ сборные колеса, особенно со стальными болтами, перед цельнолитыми не имеют. Фальшболты же только увеличивают вес колеса, к тому же могут теряться, особенно на наших дорогах.
Можно ли устанавливать легкосплавные колёса на автомобиль самостоятельно?
В принципе установка легкосплавных колёс на автомобиль мало отличается от установки стальных колёс, и её можно выполнить самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым мы рекомендуем устанавливать колёса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах. Перечислим их:
- При балансировке шины на колесе с использованием грузиков на «липучке» должен выбираться соответствующий режим балансировочного станка;
- При установке следует убедиться, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточная для надёжного крепления колеса. Например, «родной» жигулёвский болт, которым приворачивается стальное колесо, использовать нельзя — недостаточная длина резьбовой части, отсутствие «юбки». Поэтому легкосплавные колёса для «Жигулей», как правило, комплектуются своими болтами;
- При установке колёс следует убедиться, что ничто не мешает плотному примыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса. Плотному смыканию могут мешать, например: ловители, головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, колпачки от прежнего стального колеса, используемые вместе с легкосплавным;
- Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию.
- Следует убедиться, что внутренняя часть диска не задевает тормозные элементы. В случае, если на автомобиле используются тормоза с плавающими суппортами, то расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае, суппорт может касаться диска после замены тормозных колодок.
- Шина не должна касаться кузова автомобиля при крайних положениях руля.
Как определить установочные параметры колеса?
По колесным каталогам или путем непосредственного измерения. И то, и другое лучше делать при участии специалистов.
Какие колеса лучше — магниевые или литые?
Колеса из магниевых сплавов могут быть как коваными, так и литыми. Магниевые сплавы подвержены общей коррозии, гальвано-коррозии, поэтому поверхность колеса перед покраской должна быть защищена специальным покрытием, а в крепежные отверстия должны быть запрессованы переходные втулки.
Магниевые колеса имеют меньший вес, чем колеса из алюминиевых сплавов. Используются, в основном, в автоспорте.
Можно ли установить на автомобиль диски с иными параметрами (по всей видимости, с другим вылетом)?
Насколько это может повлиять на управляемость, состояние подвески? Установочные параметры колеса PCD — диаметр центров крепежных отверстий — и DIA — диаметр отверстия под ступицу — должны строго соответствовать автомобилю. Относительно вылета: по субъективным впечатлениям большинства водителей, изменения управляемости автомобиля при изменении вылета колеса на несколько миллиметров не ощущается. Более того, при тюнинге автомобилей зачастую устанавливают колеса с вылетом, значительно отличающимся от «родного», например, установка колес турецких производителей с нулевым вылетом (ЕТ 0) на «восьмерку» (ЕТ 35). Эти колеса продаются не первый год и получили широкое распространение.Тем не менее, эксплуатация автомобиля, колеса которого имеют вылет, значительно отличающийся от «родного», может принести владельцу определенные неудобства, как-то: более частая мойка автомобиля (если колесо выступает за пределы колесной ниши), дополнительные регулировки при проверке развал-схождения.
Зачем нужны адаптеры при установке легкосплавного колеса?
Речь идет о центрирующих кольцах. Они нужны для точной соосности колеса и ступичного подшипника автомобиля. Для иномарок (за исключением «Мерседес» и «БМВ») «КиК» выпускает колеса с центральным отверстием DIA 67,1 (диаметр измеряется с внутренней стороны колеса). Если колесо ставится на иномарку с другим центральным отверстием, например, «Форд» с DIA 63,34, то в колесо необходимо установить желтое центрирующее кольцо с внутренним диаметром 63,4 и внешним 67,1. Без такого кольца колесо с шиной, отбалансированное на самом точном станке, после установки на автомобиль будет «бить».
Можно ли прокатать литой диск с маленьким повреждением обода?
Если нет трещин и микротрещин, то прокатать литой колесный диск нашего производства и восстановить геометрию при малых повреждениях возможно. Такую услугу предлагают многие мастерские. Однако мы не рекомендуем ей пользоваться, поскольку колесо после прокатки не отвечает требованиям ГОСТа на легкосплавные колеса (косой удар и усталостная прочность при радиальной нагрузке), а именно эти два испытания отвечают за безопасность использования колес на автомобилях.
Информацию собрал и распечатал:
г.Курск шиномонтаж ”Колесница”
Мастер - Игорь Сергеевич
«Какую зимнюю резину лучше поставить»
Какой можно воспользоваться резиной на зиму, почему нужно бережно хранить свои шины и что это вам даст, по каким дорогам и трасам можно ездить на нешипованной резине, а также узнаете один важный совет от профессиональных водителей.
Гололед и первый укатанный снег, который совсем уже не за горами, даст вам двойной рост количества дорожно-транспортных происшествий. И в протоколах сотрудники ГАИ пишут: «Водитель допустил наезд, так как не справился с управлением&». Нам нужно постараться более подробно разобрать, почему не справился, как этого можно было бы избежать, поэтому поехали.
Причина массовых столкновений кроется в самой дороге, поэтому она, в основном, более конкретна. Это резкое вынужденное торможение с разными последствиями. Конечно, огромное значение здесь имеет мастерство и опыт вождения, умение мгновенно отреагировать на обстановку. Фактически данные качества могут ничего не значить для вас и вашего авто, когда на первом место, появляется такой главный параметр, как характеристика безопасности покрышек автомобиля. Можно в течение всей зимы гонять по асфальту, и попав сразу же на обледеневший участок, вам понадобится экстренно затормозить. Такие ситуации нужно сразу предусмотреть, а не думать тогда, когда уже нет смысла думать. И поэтому опытные водители для поездок зимой выбирают резину по нескольким критериям.
Главный критерий, это как держит себя резина при экстренном торможении на льду, на снегу, на асфальте? А другие критерии, как стоимость, комфортность и управляемость, являются уже второстепенными.
Шипы или «всесезонка»
Зимние покрышки, согласно тестам, говорят о том, что нешипованная резина, а иначе говоря «липучка» уступает шипованной резине при торможении на льду. Дешевая российская шипованная резина выигрывает у импортной дорогой нешипуемой резины.
И хотя российская шипованная резина по важным показателям (торможение на различных зимних покрытиях) немного уступает мировым образцам. Но по некоторым показателям и превосходит импортные шины. Липучка при торможении на асфальте и снегу так же работает, как шипованная.
Для кого-то важным будет то, что вместо импортной липучки, можно приобрести 2 комплекта отечественных покрышек. И это учитывая, что российской зимней резины хватает на 3 или 4 сезона, то экономия будет приличная. Но растущую популярность «липучки» можно объяснить тем, что россияне «купились» на рекламу западной резины. Дело в том, что во многих странах использование шипованных покрышек запрещено, и их количество растёт с каждым годом. По некоторым данным из 1 километра дороги каждый шип выбивает 10 грамм асфальта. Очень дорого обходится восстановление дорожного покрытия, поэтому решили пожертвовать такой условной безопасностью, в пользу экономической выгоды.
С другой стороны следует обратить внимание, что шипы были запрещены в США, Японии, и других странах, где почти не бывает снега. И поэтому при наших нехилых морозах, липучка хуже держит дорогу и своим заявленным характеристикам.
Особенности езды
Каждый человек выбирает что-то своё. Немаловажным фактором является то, по каким дорогам вы будете ездить зимой. Нешипуемые покрышки с частым рисунком протектора нужно использовать по чистым загородным трассам или на городских дорогах. Нужно надевать на все четыре колеса резину на шипах. Ведь совсем неизвестно, как сможет повести себя машина на двух «голых» и на двух шипованных покрышках.
Берегите шины
Бережно храните свои шины, тогда вы сможете проехать на своём автомобиле тысячи километров на новой шипованной резине, а также сможете спокойно постоянно ездить со скоростью 60 или 80 километров в час. При таком щадящем режиме шипы «прикатаются», и тогда они прослужат гораздо дольше.
Особенно необходимы шипованные покрышки в нашу неустойчивую погоду с заморозками и оттепелями, а именно поздней осенью, ранней весной и зимой, когда перепады дневных и ночных температур образуют корки льда. Шипы будут эффективны на дорогах с твердым покрытием, но нужно уяснить, что на чистом асфальте при резком торможении, они скользят и могут развернуть машину.
И, кроме того, такие шипованные покрышки требуют другой манеры езды. А главное то, что на обледенелых участках дороги тормозной путь становится короче, чем у едущей сзади машины на обычной резине. На заднем стекле не забудьте наклеить знак «Ш», он будет важен для тех, кто едет сзади.
Узкие покрышки
Один совет от профессиональных водителей. Узкие покрышки выгодны с меньшим посадочным размером. К примеру, 170/70 R14, вместо 195/60 R15, при этом остается одинаковым наружный диаметр.
Что это может дать?
Поскольку пятно контакта будет меньше, давление на поверхность будет больше. Сильное давление на асфальт или на лед позволит узкому колесу эффективней и сильнее цепляться за поверхность дороги.
И с диаметром также просто. Меньший типоразмер снижает вес колеса. На каждой покрышке это примерно 1,5 или 2 килограмма, плюс на каждом диске 1,5 или 3 килограмма, то есть на каждом колесе снижение веса будет составлять от 3 до 5 килограмм.
Разница дисков разного диаметра, настолько ощутима, что здесь не имеет значения, какой используется диск легкосплавный или стально-штампованный. Фактически узкий штамп 14 размера легче более широкого диска 15 или 16 размера.
Резина
Любая шипованная шина размером 175/65 R14 на 1,5 или 2 килограмма легче шипованной шины размером 195/65 R15. Кроме экономии на стоимости резины и дисков, но меньший типоразмер выгоден в другом смысле.
Меньший вес колеса дает уверенный контакт с дорогой и повышает безопасность.
Ощутим, ослабляет нагрузки на ходовую часть автомобиля и продлевает ресурс таких узлов как амортизаторы, шаровые опоры, подшипники ступицы.
Следуя этим простым советам, можно для себя уяснить, какую лучше поставить резину.
мастер шиномонтажа - Игорь Сергеевич
город Курск, ул. Урицкого 14
Обозначения на покрышках
DOT
Содержит в себе информацию о заводе-изготовителе, где резину сделали (первые символы), неделю и год выпуска (последние четыре или три цифры, например, число 055 в конце означает – пятая неделя 1995 года. Если 0505, то это уже пятая неделя 2005 года). Кстати, гарантийный срок складского хранения резины составляет пять лет, и если вы купили "просроченный продукт", то смело можете требовать обратно свои деньги, так как магазин вообще не имеет право продавать "старую" резину.
TRADEWERE
Индекс износа. Чем он больше – тем дольше резина Вам прослужит.
TEMPERATURE
Для летней резины - А.
TRACTION
Условный индекс сцепления. Обозначается буквами от А до С, где А обозначает лучший вариант.
Типоразмер шины (например, 205/55R16)
Цифры и буквы в маркировке радиальной шины (например, 165/70R13 78S Steel Radial Tubeless) означают: 165 - ширина профиля шины В в мм; 70 - серия шины - отношение высоты профиля шины Н к ее ширине В в %; R - обозначение радиальной шины; 13 - посадочный диаметр в дюймах; 78 - индекс грузоподъемности шины; S - скоростной индекс шины (максимально допустимая скорость движения автомобиля в км/ч); Steel Radial - радиальная шина с металлическим кордом; Tubeless или ТL - бескамерное исполнение шины.
Индекс нагрузки (на одно колесо) и скорости типа 96W. Идет после типоразмера.
Полосы на протекторе
Это всего лишь складская маркировка. Один размер, сделанный на одном и том же заводе, как правило имеет одинаковые полоски. Просто для удобства поиска на складах.
О ПРОИЗВОДИТЕЛЯХ
Michelin
Очень высокая износоустойчивость. Высокий комфорт, и, как следствие, мягкий, тонкий и не очень надежный борт. Характеристики шин сильно зависят от завода изготовителя (иногда до незначительного отличия рисунка протектора). Обратите на это внимание при покупке, хотя бы на одной оси хорошо иметь резину с одного завода, чтобы избежать неравномерного износа. Например, французская и немецкая Energy 3A во многих типоразмерах имеют разный индекс скорости, соответственно, разную жесткость состава протектора.
Для любителей погонять резина данного производителя не рекомендуется по причине "сопливого" борта даже у серии Pilot. Energy 3A, пожалуй, лучшая резина для комфортной и спокойной езды, тогда, как Pilot является компромиссом спортивности и комфорта.
Дочерние бренды типа Kleber очень сильно уступают по качеству, так что рекламные зазывные лозунги о том, что Kleber - это тот же Michelin за меньшие деньги, действительности, мягко говоря, не соответствуют.
Good Year
Износоустойчивость средняя или низкая. Мягкий борт. Модели в большинстве своем удачные. Обратите внимание на сравнительно невысокую износоустойчивость серии Hydra Grip, реклама которой в последнее время повсеместно вводит в заблуждение доверчивых автомобилистов.
Серия Vector 5 – единственная толковая всесезонка во всем мире (хотя вообще-то любая всесезонка не может быть хорошей по определению). Серия F1 – великолепная резина из того же класса, что и серия Michelin Pilot с теми же недостатками, но износоустойчивость у F1 раза в два меньше. Ventura хороша, но чересчур шумная. Покупать желательно немецкого производства, Турция и Словения однозначно ниже по качеству. С Японией и Индонезией можно запросто попасть впросак, купив товар, предназначенный только для азиатского рынка со всеми вытекающими из этого последствиями.
Bridgestone/Firestone
Высочайшая надежность. Резина практически неубиваемая. Жесткая боковина, хорошая управляемость в поворотах, но и тряска, соответственно, дикая. Спортивные модели не рекомендую, так как есть три конкурента, о которых ниже, с которыми вообще никто поспорить не сможет.
GR80 – ВНИМАНИЕ! Износ до лысой за один сезон! B650, B700 - неплохая резина, можно брать как гораздо более надежную альтернативу Michelin Energy 3A, хотя бридж ей во всем остальном немного уступает. Firestone F580 – отличная рабочая резина, суперзамена отечественной. Недорогая (175/70R13, для ВАЗов на 13” колесах около 1350-1400 рублей), очень надежная, высочайшее качество, благодаря хорошему грунтозацепу годиться для выездов на дачу, неплохо ведет себя на воде, ходит долго. Жестковата, шумновата, но после БЦ ощущается обратное. Firestone Firehawk TZ100 – подороже предыдущей, но и покомфортней.
Continental
Не очень хороший выбор. Пластмассовая резина. Стоимость, как Michelin и Dunlop, но она и рядом не стоит с ними ни по одной характеристике. Последнее время резко упало качество, которое они пытаются компенсировать покупкой тестов в «авторитетных автомобильных изданиях». Идет винтом раньше, чем изнашивается до конца. Балансируется плохо. Очень много жалоб.
Fulda
Как правило, это серый ввоз. Продается преимущественно на рынках и в интернет-магазинах. В целом - неплохая резина. Очень хорошее сочетание цена/качество в низкопрофильных вариантах. Брать можно, и даже нужно.
Yokohama
Очень низкая износоустойчивость. По остальным характеристикам – либо хорошо, либо отлично.
A520 – отличная резина, одна из лучших спортивных моделей вообще, но только для сухой дороги. По дождю «подплывает» на легких машинах. A539 и раскрученная V102A (курсовая устойчивость у последней отвратительная) ей явно проигрывают. Рекомендуется любителям погонять, которые могут позволить себе менять резину каждый сезон. Те модели, которые позиционируются как высококомфортные, лучше не покупать, Michelin, в этом случае, будет лучше.
Dunlop
Хорошая резина, но дорогая. Основное, на что следует обратить внимание при покупке – страна изготовления. Немецкий Dunlop ходит дольше, держит хуже, японский наоборот. Флагман модельного ряда для Европы - SP9000E, ПРОТЕКТОР которого – дождевой протектор для гонок DTM. Несмотря на откровенную спортивность, выпускается не только в низкопрофильных вариантах, что приятно.
Toyo Tires
Культовая резина тюнингеров всего мира.
Proxes T1S взорвала российский рынок низкопрофильной спортивной резины, прежде всего смешной ценой. Это потом уже автомобильная братия поняла, что это такое на самом деле. Так не держит воду ни одна резина. Она очень лёгкая и имеет весьма приличную для своего класса износоустойчивость. Коэффициент нагрузки выше, чем у остальных производителей. Шумит, но зато как дорогу держит. Покупают ее не для комфортной езды.
А теперь о плохом. Модель снята с производства. Всё вышеперечисленное относится и к новой модели Proxes T1R, но стоит она уже дороже. Тем не менее, это лучшее для спортивной резины сочетание цена/качество. Рекомендуется всем любителям отличных ходовых качеств в УЩЕРБ комфорту в обязательном порядке.
Pirelli
Раскрученный бренд, но резина очень и очень далека от совершенства.
Nokian
Неплохая резина на очень слабых кордах. Грыжи – нормальное явление.
Не рекомендуем.
Gislaved
Continental, вид сбоку. Тоже лучше не брать.
Barum, Tigar, Matador
Бедные отпрыски богатых родителей, до качества которых им ещё далеко. По цене – между отечественными брендами и нормальным импортом. Лучше накопить денег на что-нибудь более приличное. Например, разница между Barum и Firestone 175/70 R13 в цене при покупке комплекта 200-250 рублей.
Hankook, Kumho Дешево, сердито и качественно. Намного лучше вышеописанной троицы. При ограниченном бюджете – брать однозначно.
Если же Ваш бюджет более чем ограничен, остается резина отечественного производства.
МШЗ (Таганка)
Не рекомендуется ни в коем случае. Хуже резины найти трудно.
ЯШЗ (Medved)
Сажа, а не резина. Не покупать.
БЦ (ВС, Белая Церковь)
Если экономите деньги, то это для Вас. Балансируется нормально, ходит очень долго, надежные корды.
Омск
Помните нелестный отзыв о Matador? В омском исполнении его брать можно, если найдете, конечно. Вот тут он уже своих денег стоит.
Амтел
Нормально вполне. Особенно в белоцерковном исполнении.
Нижнекамск (Кама)
Среднее качество для нашей резины.
Как итог, из отечественных продуктов лучше брать либо БЦ, либо Омск, либо Амтел.
ПОЛЕЗНЫЕ ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ. ШИНОМОНТАЖ
Резину надели правильно и накачали. Теперь надо балансировать. На балансировочном станке есть экран или два, которые после прокрутки колеса показывают цифры. Нам не надо ничего знать, кроме того, что в итоге после балансировки там должно быть 00:00. Также смотрим, как колесо крутиться на станке. Если восьмёркой – такую резину или диск лучше сразу выкинуть.
Колесо нам отбалансировали, сняли со станка, подбили грузики молоточком и отдали нам. Смотрим на грузики. На них проставлена масса. Суммируем массу грузиков по каждой стороне в отдельности. По ГОСТу максимальная масса грузиков 60 г : 40 г. Если больше – на законных основаниях требуем обмену. Если этот момент упустить в самом начале, то обмен будет возможен только после экспертизы.
Финишная балансировка
Делается при установленном на машину колесе. В принципе не нужна. Достаточно и хорошей обычной балансировки.
Накачка колес аргоном
Новомодная фича. Аргон меньше расширяется при нагреве, чем воздух, соответственно давление в шине стабильнее. Если есть лишние деньги, то пожалуйста, хуже не станет.
Удачного приобретения.
Подборка информации и распечатка
мастер Игорь Сергеевич.
Существуют ли качественная и хорошая «обувь» для авто?
Насколько бы новым и современным ни был автомобиль, все возможности его трансмиссии, двигателя и иных конструкционных элементов могут осуществиться только через контакт с дорогой его шин. Для любого автомобиля покрышки выступают в качестве обуви, поэтому в зависимости от того, насколько удобно носить ее, комфортно ли себя в ней ощущаешь, удобно, и будет производиться ее выбор. Даже для автомобиля выбор его обуви намного важнее. Все современные новинки, которые есть в авто, могут практически не влиять, если шины будут некачественными, не подходить по грузоподъемности, сезону, нюансам дорожного покрытия и скоростным нагрузкам. И действительно, какой эффект может быть от мощного двигателя, если ему приходится на льду вхолостую вращать колеса в летних покрышках?
Подобранные в соответствии с сезоном, хорошие шины должны быть, прежде всего, безопасными. А если водитель будет уверен в своей безопасности, следовательно, он будет испытывать душевный комфорт наряду с комфортом от езды на хороших покрышках.
Именно поэтому на одном и том же авто, но с разными шинами можно испытать как удовольствие от движения, так и неприятные ощущения, так как приходится постоянно бороться с собственным транспортом. Поэтому очень важно грамотно подобрать «обувь» для своей машины.
Благодаря хорошим колесам, передвигаться можно быстро и безопасно, а ведь это поможет сэкономить немало средств. Хорошие дорогие шины спустя время все равно окупятся, так как происходит экономия топлива из-за снижения сопротивления качению.
Существует огромный выбор покрышек, но кроме этого диапазон их стоимости просто огромный. С чем это связано? Дело в том, что стоимость шин на один и тот же автомобиль может очень сильно отличаться, все это зависит от компании-производителя, и от качества выпускаемой ею продукции.
ТИПОРАЗМЕР.
Типоразмер шины, как и другие технические параметры и свойства задаются еще на момент её проектирования, основным критерием определяющим характеристики шины является категория автотранспорта для которого она производится (легковой, минивены и внедорожники, коммерческий и т.д.). Очевидно, что требования, например, к легковым шинам и шинам для легких грузовиков будут разными, соответственно и маркировка таких шин будет отличатся. Наиболее распространено обозначение типоразмера шины вида 235/65 R 17 108 T, но также встречаются следующие варианты маркировки: 185/75 R16C, LT185/75 R16, 175/R14, 175-14, 7.5-16, 7.50R16LT. Разберем все эти значения по-порядку:
175, 185, 235 — ширина профиля шины, измеряется в миллиметрах;
7.5, 7.50 — ширина профиля шины в дюймах;
65, 75 — серия, выражается в соотношении высоты шины к ширине, также её называют высота профиля или просто профиль, указывается в процентах, т.е. 235/65 читается как 65% от 235 мм. Маркировка не содержащая значения серии шины (например 175/R14) говорит о том, что шина является полнопрофильной. Высота профиля таких шин более 80%.
ВАЖНО! При смене типоразмера шин необходимо помнить, что серия (профиль) шины величина относительная. Например при замене шин 235/65 R17 на более широкие 255/65 R17 изменится, в большую сторону, общая высота колеса. Это приведет к увеличению клиренса автомобиля (машина «поднимется»), что не всегда хорошо — возможно ухудшение управляемости автомобилем, особенно при поворотах на скорости, уменьшится максимальный угол поворота колес. Также при движении по неровным дорогам/бездорожью или при попадании в ямы и выбоины колесо может задевать подкрылок, что недопустимо. Ситуация когда колеса в результате подобных замен, невозможно установить на машину, они просто не влезают в колесную арку.
R, а также Radial – многие ошибочно считают, что буква R означает «радиус», это не так. Это обозначение радиальной конструкции шины (расположение слоев корда, образующего каркас шины, относительно оси вращения колеса). Существует еще два типа шин: диагональные, буква D как правило не ставится (маркировка вида 175-14,7.5-16) и диагональные шины с поясом жесткости, такая резина значительно жестче, более тяжелая и отлично подходит для внедорожников в горных условиях маркируется буквой B (Bias belted). Если не указана ни одна из этих букв, значит шина имеет диагональную конструкцию;
REINFORCED (RF), C или LT – обозначение усиленных шин, резины для коммерческого транспорта и легких грузовиков;
REINFORCED или RF (например 195/70 R15 RF) означает, что шина усилена дополнительными слоями корда (норма слойности 6PR);
С (Commercial) используется для обозначения легкогрузовых шин имеющих норму слойности 8PR;
LT (Light Truck) маркируются шины поставляемые на рынок США и рекомендованные к использованию на внедорожниках, минивенах и легких грузовиках;
108T — 108 - индекс нагрузки шины (подробнее об индексе нагрузки). T – категория (индекс) скорости шины (подробнее об индексе скорости). Также маркировка шины может содержать значение MAX.LOAD (максимальная нагрузка) например MAX.LOAD 1000 kg (2204 lbs).
МАРКИРОВКА АМЕРИКАНСКИХ ШИН.
Метрическая система обозначения типоразмера шин широко распространена территории США («P-metric»), но имеет некоторые отличия от европейской «Euro-metric». Например для шин американского производства характерно наличие индекса назначения шины, он имеет буквенное обозначение и проставляется, как правило, перед информации о профиле шины - P 195/65 R15, существуют следующие индексы назначения шины:
P – сокращенное Passanger, шины для легковых автомобилей;
LT – сокращенное Light Truck, шины для внедорожников, минивенов и легких грузовиков коммерческого назначения;
LTP – сокращенное Light Truck Personal, шины для внедорожников, минивенов и легких грузовиков частного пользования;
T – сокращенное TEMPORARY, шины для временного использования, проще говоря — запаска (докатка);
Так же на территории США действует дюймовая система обозначения типоразмера, применяемая для маркировки внедорожных и грузовых шин. Примером такой системы является маркировка 32/11,5 LTP R15 где:
32 — внешний диаметр шины, измеряется в дюймах;
11,5 — серия (высота профиля) шины, в дюймах;
LTP – индекс назначения шины;
R — тип конструкции шины (радиальная);
15 — внутренний (посадочный) диаметр шины.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ШИН.
СЕЗОННЫЕ И ПОГОДНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
M+S, M&S – Mud and Snow (грязь и снег), шины разработаны для использования круглый год (всесезонные). При отсутствии пиктограмы (рисунка) «снежинка» (горы и снежинка) шины рекомендуется использовать только в летний период, для зимы они не подходят;
All Season, AS — всесезонные шины;
A.G.T. (All Grip Traction) - всесезонные шины;
Any Weather, Aw — для использования в любую погоду;
Winter – зимние шины;
«СНЕЖИНКА» («Горы и снежинка») — шина предназначена для использования в зимний период;
STUDLESS – маркировка зимних, нешипуемых (фрикционных) шин;
STUDDABLE, STUD – маркировка зимних ошипованных или предусматривающих ошиповку шин;
Rain, Water, Aqua, Aquatred, Aquacontact или *зонтик* - дождевые шины.
ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОХОДИМОСТИ ШИН, ТИПЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ:
HP, H/P (High Performance) — дорожные (шоссейные) шины предназначенные для использования только на асфальтированных дорогах. Хорошие показатели сцепления только на ровных дорожных покрытиях;
UHP (Ultra High Performance) — дорожные (шоссейные) шины повышенной износостойкости и прочности. Только для ровного асфальтированного покрытия;
HT, H/T (Highway Terrain) — шоссейные шины для езды в основном по асфальтированным дорогам. Рисунок протектора позволяет ездить по грунтовым дорогам и бездорожью только в сухую погоду;
A/T (All Terrain) — универсальные, вседорожные шины. Рисунок протектора более агрессивный чем у шин H/T. Предназначены для асфальта, грунтовых дорог, песка, камня, снега, повседневной эксплуатации. Нерекомендованы для езды по глубоким колеям и глине;
M/T (Mud Terrain) — грязевые шины. Рисунок протектора «тракторный». Резина более жесткая чем A/T и не очень подходит для асфальтированных дорог, а так же плохо ведет себя на льду. Предназначены для езды по разбитым дорогам, колеям, глине, заболоченным участкам;
S.A.G. (Super All Grip) — шины повышенной проходимости;
S.L. (Limited Service) - ограниченной использование;
U.G.S. (Undeground Special) - шины для подземной техники;
N.H.S. ( Non Highway Service) – не для скоростных дорог;
C.M.S. (Construction Mining Service) – шины для горно-строительной техники;
H.C.T. (Heavy Constructor Transport) – шины для тяжелой строительной техники;
L.C.M. (Logging Constructor Mining) – шины для лесной, строительной, горной техники.
МАРКИРОВКА НАЗНАЧЕНИЯ ШИН
SUV (Sport Utility Vehicles) — шины для спортивных внедорожников и кроссоверов. Как правило маркируются шиныдля всех полноприводных тяжелых автомобилей (внедорожники, минивены);
ML – (обозначение только у шин легковых автомобилей) шины с защитной закраиной обода диска, для Mercedes-Benz или Audi;
M0 – шины, омологированные (одобренные) для Mercedes-Benz;
M3 – шины одобренные и рекомендованные компанией BMW;
N0, N1, N2, N3, N4, N5 – шины, разработанные для автомобилей компании Porsche;
RO1 – шины, рекомендованные для эксплуатации на автомобилях Audi Quattro;
VO – шины рекомендованы для эксплуатации на автомобилях Volkswagen Touareg.
ДРУГИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ МАРКИРОВКИ:
TUBELESS, TL — бескамерная шина, если такой маркировки нет - шина должна устанавливаться с камерой;
TUBE TYPE, TT — шина камерного типа, используется только с камерой;
Первые, и пока что единственные, сравнительные испытания колес мы провели — страшно вспомнить! - 17 лет назад: это были «ударные» тесты в лаборатории МАДИ (АР М915, 1998). И вот мы возвращаемся к этой теме, но уже на качественно ином уровне: появились современные стенды и новые методики — и теперь мы сможем оценить не только стойкость к ударам, но и усталостную прочность легкосплавных колес. В зачете — 12 образцов 16—дюймовых моделей, произведенных в России, Китае, Италии и Германии.
Как сильно изменился рынок колес! Двухцветные, матовые, полированные, подешевле, подороже, потяжелее‚ полегче... Выбирай на любой вкус и цвет! Тем более что за прочность-надежность, по идее, можно не переживать: все продаваемые в России колеса обязаны иметь специальный сертификат, который выдается лишь в том случае, если образцы прошли испытания, оговоренные ГОСТом Р 50511-93. Или производитель предоставляет в органы сертификации результаты испытаний, проведенных по схожим методикам в других странах, и при этом, конечно, гарантирует, что вся поставляемая на рынок партия продукции соответствует тем образцам, что прошли тесты. Но это — по идее, а точнее — по закону.
Стенд для динамического погружения колес (как в продольном, так и в поперечном направлениях) производства немецкой компании Makra имитирует самые тяжелые условия движения: по горной дороге, на перегруженном автомобиле, резкие маневры. Суммарная нагрузка на колесо кратковременно может в три раза превышать номинальную (заявленную производителем). На этом стенде можно раскручивать колеса до угловой скорости, соответствующей 180 км/ч, но мы ограничились 120 км/ч
Теперь набираем в поисковой строке «получить сертификат на колесные диски» — и Яндекс выплескивает адреса-телефоны десятков организаций, готовых «в сжатые сроки» оформить сертификаты на соответствие российским ГОСТам и техническому регламенту Таможенного союза! Неужели в России и впрямь так много лабораторий (они, кстати, тоже должны быть сертифицированы), где можно испытывать колесные диски? Может, зря мы летали в Красноярск?
Не зря. Потому что именно в Красноярске, на базе завода компании К&К, был недавно запущен дорогущий стенд циклических испытаний ZWARP (от немецкого Zweiaxialer Rapdrufstand — двухосевые стендовые испытания колеса) немецкой фирмы Макга. Колеса мы тестировали так. Беговой барабан стенда ZWARP раскручивает колесо в сборе с шиной размерности 215/60 R16 до «линейной» скорости 120 км/ч — и за пробег около 2300 км оно подвергается циклическим перегрузкам (кратковременно — до 1800 кгс, что в три раза больше, чем заявленные производителями для большинства из наших колес предельные 600 кгс), которые имитируют самые жесткие условия эксплуатации: движение на перегруженном автомобиле, резкие перестроения, проезды неровностей. Причем так называемая карта нагрузок для наших испытаний была сформирована на основе данных, полученных при езде именно по российским дорогам. Если колесо успешно пройдет такие испытания, то можно быть уверенным, что в реальной эксплуатации не появится ни усталостных трещин, ни разрушений.
Другое точно такое же колесо, но уже без шины, тоже подвергается циклическим нагрузкам, но на стенде попроще. Обод жестко крепится к металлическому столу, а к ступичной части прикладывается циклический момент с вращением. Эти испытания - уже «официальные», на соответствие ГОСТу Р 50511-93, который повторяет правило ЕЭК ООН № 124. Без разрушений и трещин колесо должно выдержать 200 тысяч циклов нагрузки заданным моментом. Это — необходимое, но еще не достаточное условие для получения сертификата.
Третий вид испытаний повторяет то, чем мы занимались 17 лет назад в лаборатории МАДИ, — это удар по ободу колеса. Колесо в сборе с накачанной до 2,2 бар шиной крепится под углом 13 градусов к горизонтальной плоскости — и с высоты 230 мм на него «роняют» груз массой 540-648 кг (в зависимости от нагрузки, заявленной производителем). Это наименее трудоемкие, но, пожалуй, самые убедительные испытания. Хорошие колеса гнутся лишь слегка, давление в шине сохраняется, а плохие - либо «трещат по швам»‚ то есть по самым слабым местам (как правило, это спицы), либо ломается закраина обода, а то и сам обод, — и колесо теряет герметичность. А значит, не соответствует упомянутому ГОСТу Р 50511-93 — такие колеса нельзя продавать! Это мы проверили, но затем усложнили задачу — и на том же стенде провели дополнительные удары с нагрузкой, превышающей нормативную на 60%. Можно считать, что это - имитация самого сильного удара колеса о бордюр.
Все поступающие в розничную сеть колеса должны отвечать требованиям ГОСТа 50511-93, а это значит, что помимо прочего они должны выдержать испытания изгибом с вращением. Обод колеса жестко крепится к рабочему столу, на плече «и> к ступичной части прикладывается «обкатываемая* нагрузка «Р», которая рассчитывается исходя из геометрических параметров колеса и декларируемой несущей способности, в нашем случае для колес с шириной обода 6,5 дюйма это момент 288 кгм. После 200 тысяч циклов погружения но колесе не должно быть никаких повреждений
Конечно, «наши» 12 колес — это капля в море нынешнего предложения. Так что главная цель этих испытаний — не столько помочь в выборе, сколько понять: является ли наличие сертификата залогом того, что колеса действительно безопасны? Кстати, если в тех, давних, тестах основную конкуренцию российским колесам составляла продукция турецких заводов, то нынче половина из 12 образцов — «Made in China».
Китайское происхождение легкосплавных колес – повод насторожиться, хотя это не обязательно указывает на низкое качество.
Пожалуйста: китайские колеса Alcasta. Судя по цветастым наклейкам, они соответствуют всем мыслимым нормативам! Тут тебе и немецкий TUV, и японские JWL и VIA российские РСТ (Ростест) и СТР (знак соответствия техническому регламенту Таможенного союза)... Но именно эти «пересертифицированные» колеса не выдержали ни одного из наших испытаний. Ни одного! После пробегов с циклической нагрузкой как на одном, так и на другом стендах в спицах появились трещины, а на ударных испытаниях — еще без «перегруза»! - колеса (новые образцы, а не те, что уже подверглись циклическим нагрузкам) разлетелись вдребезги! Практически с таким же позором провалили испытания китайские колеса LegeArtis и Cross Street. С другой стороны, китайские же колеса Replay выдержали все испытания - и по своим усталостно-прочностным качествам оказались ничуть не хуже породистых итальянских или немецких моделей. Неплохо себя показали китайские колеса Ijitsu и 4GO: они дали слабину лишь в ответ на циклические нагрузки на стенде ZWARP, но эти испытания, напомним, не входят в программу обязательной сертификации.
Кстати, серьезные производители колесных дисков — особенно те, что поставляют их для первичной комплектации автомобилей, — обычно проверяют свою продукцию на подобных стендах, причем нередко даже по более жесткой карте нагрузок, чем в нашем случае. Я видел, как в той же лаборатории «крутились» колеса К&К для «конвейерной» комплектации автомобилей Renault Duster, такие же испытания проходят и колеса для грядущей Лады Весты... Так что ничего удивительного, что принимавшие участие в нашем тесте колеса К&К перенесли все пытки без потерь.
Конспирологи, конечно, тут же нас раскусят: раз испытания проводились в цехах компании К&К, то чему удивляться-то, своя рука владыка... Но, во-первых, заметим, что и методики, и само оборудование — сертифицированы, то есть результаты можно считать «официальными». Да и специалисты здесь серьезные - и вряд ли будут ставить под удар свою репутацию. Во-вторых, наши испытания успешно прошли не только колеса К&К, но и, например, колеса SKAD, хотя SKAD и К&К — это во всех смыслах ближайшие конкуренты: завод, где выпускают колеса SKAD, расположен в Дивногорске, это в 30 километрах от Красноярска.
Покупаем только российское? Увы. Колеса Tech Line, которые производятся в городе Азов Ростовской области, хоть и выдержали «сертификационный» и более мощный удары, но при циклических нагрузках пошли трещинами.
Удар грузом по колесу (в сборе с шиной), закрепленному под углом 13 градусов к горизонтали, имитирует наезд на бордюр или попадание в яму в повороте. Такие испытания тоже входят в «обязательную программу», предусмотренную ГОСТом. Проведя этот тест, мы ужесточили условия, увеличив массу падающего груза на 60%
Китайские колеса козыряют наклейками о соответствии всем известным стандартам, о пройденном рентген-контроле и т.д. Но результаты испытаний свидетельствуют, что, как правило, все это бутафория...
А вот итальянские колеса MAK, равно как и немецкие Alutec и Borbet, не оставили сомнений в своём высочайшем качестве. Жаль, что пришлось испытывать образцы с более широким ободом, чем у колес-конкурентов, так ведь и нагрузки на эти колеса мы зада вали более высокие. Ни одного повода придраться! Если, конечно, не считать цену: колеса из Западной Европы в полтора—два раза дороже российских или китайских.
Чем легче колесо, тем, как правило, оно менее прочное. Исключения – дорогие кованые колеса из алюминиевых сплавов или литые из магниевых сплавов.
А вот еще одно наблюдение, Понятно, что чем легче колесо, тем лучше, во-первых, снижаются потери энергии на раскручивание, во-вторых, меньше энергии бесполезно обращается в тепло при торможении, а в-третьих - и это, пожалуй, главное, - более легкое колесо обеспечивает на неровностях более длительный, а значит, и более надежный контакт с опорной поверхностью. Грубо говоря, в силу меньшей инерции оно меньше подпрыгивает — и тем самым обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Но игра на понижение массы стоит свеч лишь при одном непреложном условии: колесо должно оставаться прочным!
Прописная истина? Для производителей китайских колес LegeArtfs и Aicasta - откровение! Да, это легкие колеса, но они не держат удар, а при циклических нагрузках на спицах появляются трещины, А ведь раз они продаются, значит, сертифицированы?
Конечно, существуют легкие и одновременно более прочные типы колес — алюминиевые кованые или из магниевого сплава. Но они заметно дороже и сейчас не столь популярны, как традиционной «питье» из алюминия.
Жаль, за кадром наших испытаний осталась коррозионная стойкость, хотя этот параметр также включен в список обязательных испытаний на соответствие ГОСТу Р 50511-93. Колесо помещают в камеру с соляным туманом, и после 80 часов оно не должно покрываться «значительными коррозионными повреждениями» (до 2096 поверхности колеса), а после 240 часов не должно терять прочность, что подтверждается последующими стендовыми испытаниями, В преддверии зимнего сезона мы, пожалуй, вернемся к теме коррозии колес - ведь именно зимой автомобили подвергаются наиболее агрессивной «химической атаке».
Итак, по итогам испытаний у нас есть две новости — и начнем, как водится, с плохой. Рынок завален колесами с липовыми сертификатами. И неважно, поставляются ли в торговые сети колеса, которые не соответствуют тем образцам, что успешно прошли испытания, либо сертификаты были попросту куплены, а испытания не проводились вовсе. Важно, что система сертификации, по крайней мере в отношении колес, — это, как мы убедились на нескольких примерах, лишь способ заработка для «сертификаторов». Мало того, что эти разработки естественным образом перекладываются на счет покупателей, но главное — тем же покупателям не гарантируется безопасность! Хотя система сертификации вводилась именно во имя безопасности... Нет веры этим бумажкам!
А теперь о хорошем. Во-первых, предупрежден — значит спасен. Во-вторых, половина испытанных нами колес вполне надежна и безопасна, а все колеса из Германии и Италиии вовсе прошли тест без замечаний.
Но выбор, как мы знаем, гораздо шире, а потому — пара советов. Не стоит слепо верить бумажкам с печатями, не стоит уповать на красивые наклейки. Если в магазине вам предлагают самые дешевые колеса и говорят, что они самые лучшие, самые надежные, — это обман. Современные материалы и технологии, которые используются в производстве легкосплавных колес, требуют немалых затрат. Второй признак качества легкосплавного колеса — это как раз отсутствие той самой легкости. Легкие колеса непонятного происхождения — достаточное основание, чтобы усомниться в прочности и отказаться от покупки. И, наконец, неплохо бы выяснить, поставляет ли производитель приглянувшихся вам колес свою продукцию и на конвейеры автозаводов.
Таблица результатов теста:
Чем литые диски отличаются от стальных?
Основными отличиями литых дисков от стальных являются вес, цена, а также внешний вид – про это знают все. Литой диск, в среднем, на 30-40% легче стального, что существенно влияет на управляемость автомобиля и снижает нагрузку на подвеску. Кроме того, литые диски гораздо эстетичнее и красивее смотрятся на машине, что является основной мотивацией к их приобретению. Но, за все удовольствия нужно платить, поэтому, разумеется, стоимость литого диска может превысить стоимость его стального аналога в несколько раз.
Но есть еще несколько принципиальных отличий, которые всплывают в процессе эксплуатации, и о которых следует знать каждому автолюбителю, принявшему решение о приобретении таких колес.
Дело в том, что после отливки диски проходят процесс каления, в связи с чем приобретают некоторые дополнительные свойства, в частности это твердость и хрупкость. Именно так – литые диски – хрупкие, они не гнутся при сильном ударе – они трескаются и лопаются.
Способ производства литых дисков понятен даже из их названия – эти диски отливают в готовую форму. Для производства литых дисков используют сплавы на алюминиевой основе (именно поэтому в Европе такие диски называют алюминиевыми), либо (что бывает намного реже) – сплавы на магниевой основе
Нужно сказать, что характеристики готового диска, в том числе его надежность, устойчивость к ударам и прочность очень зависят от многих факторов, начиная от качества сплава, литейной формы, и заканчивая качеством конечной обработки и покраски. Поэтому категорически не следует спешить с покупкой самых дешевых литых дисков – не исключено, что их качество хромает на обе ноги.
Как литые диски реагируют на ямы?
Итак, какой удар нужен литому диску для того, чтобы его разрушить? Это очень зависит от качества конкретного изделия, но в большинстве случаев, сила удара нужна гораздо более высокая, чем, скажем для стальной штамповки. Принципиальная же разница состоит в том, что загнутый в результате наезда на яму или бордюр стальной диск, в самом худшем случае, приведет к постепенному снижению давления в колесе, а деформация литого диска, скорее всего, приведет к разрушению диска и мгновенной потере управляемости автомобиля.
А теперь представьте себе наезд на серьезную яму на большой скорости! Ничего приятного, верно? Добавьте еще один бонус – несмотря на активную рекламу сотен шиномастерских, литой диск в большинстве случаев абсолютно неремонтопригоден! То есть можно конечно отстроить с помощью сварки и краски первоначальный вид (внешность) диска, но первоначальные свойства – увы, никак.
Но, эта статья ни в коем случае не является антиагитацией против покупки и использования литых дисков. Напротив, во многих ситуациях их использование является вполне оправданным и безопасным.
В каких случаях лучше отказаться от использования литых дисков?
Литые диски на самом деле годятся для большинства автолюбителей и ситуаций. Преимущества их перед стальными очевидны: они не ржавеют, лучше моются и выглядят, им не нужны колпаки, которые постоянно теряются, а также, благодаря меньшему весу, такие диски улучшают управляемость и уменьшают нагрузку на подвеску.
Но при этом нужно понимать, что литые диски делаются, в первую очередь, для хороших дорог, а потому от литых дисков лучше воздержаться новичкам, не умеющим пока вовремя и правильно реагировать на ямы и выбоины, а также людям, предпочитающим агрессивную езду в условиях городских колдобин, выступающих трамвайных рельс и прочих «прелестей» дорожного покрытия в большинстве городов бывшего СНГ. Во всяком случае, на подобных покрытиях следует вести себя крайне осторожно, не зависимо от того, из какого материала сделаны Ваши диски.
Вопрос об использовании литых дисков зимой – это индивидуальное решение автолюбителя, которое должно базироваться на условиях зимнего вождения. Гололед и намерзшие участки грязе-снеговой каши на дороге увеличивают вероятность боковых ударов дисков, а поэтому, если у Вас нет уверенности в коммунальных службах либо в собственных навыках зимнего вождения – от езды на литых дисках зимой лучше воздержаться. Кроме того, реагенты, которые применяются дорожными службами в зимние месяцы, могут оказывать разрушительное воздействие на лако-красочное покрытие литых дисков (это очень зависит от их производителя и качества), а потому не исключено, что после зимы такие диски просто потеряют вид и потребуют недешевой косметической реставрации.
В любом случае следует помнить, что зимой безопаснее и комфортнее ездить на высокопрофильной резине, и особенно это касается именно литых дисков, поэтому на зиму правильнее выбирать наименьший допустимый производителем автомобиля диаметр диска.
Материал собрал и распечатал:
К человеку обратился ангел: — Хочешь, я покажу тебе твою жизнь?
— Хочу, — сказал человек. Ангел поднял его над землей и человек увидел всю свою жизнь и две пары следов, идущих рядом.— Кто это рядом со мной? — Это Я сопровождаю тебя всю твою жизнь. — А почему иногда видна только одна пара следов? — Это самые трудные периоды твоей жизни...— говорит ангел. — И что же, ты бросал меня в самые трудные минуты ? — Нет, я нес тебя на руках...— тихо ответил ангел.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Практически каждый жалуется на судьбу, на жизнь плохую. Ведь с нами "ангел", он всегда нас выручает и помогает. Бог даёт нам те испытания, которые мы можем выдержать.Но если человек слабак и слюнтяй,если сломался и пал духом, то гибель слабаку. Давайте задумаемся, ведь мы дышим, видим, живём,что то зарабатываем.Так какого хрена жаловаться на всё? Извините, мысли в слух видавший реальные проблемы. но сумевший пройти без надёжные преграды. Удачи Вам и счастливого пути! мастер шиномонтажа "Колесница"
Кованое колесо – что нужно знать перед покупкой.
Как отличить 100% ковку от всех остальных колесных дисков.
Секреты производства кованых колес
Вообще-то «кованые» — это не совсем точно с технической точки зрения, правильнее называть их дисками, изготовленными методом горячей объемной штамповки в закрытых матрицах (горячая объемная штамповка это технологическая операция при которой заготовка деформируется в СПЕЦИАЛЬНОМ инструменте — штампе), но столь сложное название с первого раза мало кто способен выговорить, так что слово «кованые» вполне прижилось. В начале 1990-х множество предприятий, работавших в советское время на авиацию и космос, с уникальным оборудованием и технологией, оказались без госзаказов, и, чтобы выжить, вынуждены были перейти на товары народного потребления. Технологии используются действительно самолетные — как при производстве некоторых силовых элементов конструкции планеров. В этом отношении российским автомобилистам повезло: такие прессы есть далеко не во всех странах. А даже где есть — подобное чрезвычайно дорогое оборудование, как правило, работает в основном на авиационно-космическую (а вовсе не на автомобильную) промышленность.
От отливки к колесу
Для дисков используется сплав типа АВ на основе алюминия с легирующими добавками магния, меди, меди, кремния и марганца. Он не только высокопрочен, но и пластичен. За рубежом аналог этого сплава обычно называют «авиационный алюминий 6061» (aircraft grade Al 6061). Готовую отливку — цилиндр диаметром примерно 20 см — режут на куски нужной длины (в зависимости от размера будущих колес) и отправляют в кузнечно-прессовый цех.
Там эти заготовки, пока даже отдаленно не напоминающие колесные диски, разогревают и с помощью пресса «осаживают» — сплющивают, превращая в «шайбы» толщиной сантиметров двадцать и диаметром около полуметра. Процесс дальнейшего превращения в колеса происходит в несколько этапов. Сначала «шайбы» разогревают до 4300С и с помощью предварительного штампа (разогретого примерно до 3500С) превращают в «кастрюли» — предварительные заготовки для автомобильных колес.
«Кастрюли» вновь отправляются в печь для разогрева, а затем специальный конвейер подает их к прессу с другим установленным штампом — окончательным. Пауза между выходом заготовки из печи и собственно штамповкой не должна быть больше 11 секунд, иначе заготовка остынет ниже критической температуры. Разогретый штамп смазывают специальной смазкой, заготовку переносят на пресс-форму. Верхняя часть пресса опускается, поднимается - и вот из-под пресса достают готовое, если не считать облоя (излишков материала, выдавленных при штамповке), колесо. Первые четыре отштампованных колеса после освоения нового штампа идут на контроль геометрии — только после этого дается разрешение на использование штампа для серийного производства дисков.
При производстве колёс используются гидравлические вертикальные прессы усилием 4,7, 10.0, 30.0тыс.тонн! Один из рабочих с помощью кисти смазывает штамповую оснастку специальной смазкой, чтобы готовая деталь не прилипала к пресс-форме. Секторный штамп (справа). При горячей объемной штамповке используются вот такие штампы, состоящие из нескольких секторов. При окончательном формировании диска верхняя часть штампа опускается, и сектора сходятся. Излишки металла при этом выдавливаются через щели, образуя облой.
Термообработка и контроль
Несмотря на уже проступившее внешнее сходство, механические свойства колес пока еще далеки от тех чудных качеств, которыми славится «ковка». А славится она высокой прочностью (превышает прочность литых дисков при существенно меньшей массе), пластичностью (в отличие от литых дисков, кованые при высоких нагрузках деформируются, а не разрушаются) и упругостью (при умеренных нагрузках они деформируются упруго). Для получения всего этого как раз и нужна термообработка.
Сначала колеса подвергают закалке — равномерно прогревают в течение нескольких часов в печи до 5150С, а затем быстро охлаждают, погружая в воду. После закалки сплав уже имеет нужную мелкозернисто-волокнистую структуру, но для того, чтобы колеса приобрели нужные механические свойства, их нужно «состарить» — подождать, пока структура выровняется, и убрать внутренние механические напряжения.
В обычных условиях на это может уйти пара месяцев, но, чтобы не терять время, заготовки искусственно состаривают: выдерживают в печи при температуре 150-1600С примерно 12-14 часов, после чего медленно охлаждают.
Напиленные в размер алюминиевые прутки, при дальнейшем формовании получится заготовка для дисков. Литейный цех - первый этап любого металлургического производства.
После термообработки не менее 10% заготовок из каждой партии подвергаются контролю. Их поверхность протравливают: на светлой травленой поверхности хорошо заметны дефекты штамповки и складки. А одно колесо из партии безжалостно распиливают, вырезая из него специальный фрагмент — так называемый шаблон.
Шаблон шлифуют и протравливают, а затем тщательно изучают в лаборатории на наличие дефектов деформации, термообработки и однородности сплава. Чаще всего дефекты встречаются в ступичной части, там наиболее сложный с металлургической точки зрения характер деформаций и термических нагрузок. На этом этапе также проводится контроль механических свойств сплава — образцы закрепляются в специальной разрывной машине, с помощью которой определяется предел прочности, предел текучести, относительное удлинение и твердость.
Если дефекты и значения характеристик материала не укладываются в допуски, изучению подвергается еще одно колесо из партии. Если же и повторная проверка подтверждает эти выводы, значит, имело место нарушение технологической цепочки — и вся партия бракуется. Если же все параметры в норме — партия колес уходит на механическую обработку.
После термообработки колеса ожидают отправки в цех мехобработки. Цилиндрические катки— это заготовки будущих колес для автоспорта.
Сделано в России
С заготовки, уже напоминающей по форме будущее колесо, на токарном станке снимают лишний припуск металла, в ободе просверливают ниппельное отверстие, а в ступичной части — крепежные отверстия под болты. Затем колесо устанавливают на фрезерный станок с ЧПУ, который и вырезает запрограммированный дизайн.
Есть ли ограничения по дизайну? В общем-то, нет — рисунок может быть любым, колесо можно сделать очень легким и ажурным, и единственное ограничение связано с нагрузкой, которую оно должно выдерживать. На фотографиях: Практически готовое колесо (слева) — остается только слесарка и покраска.
После механической обработки проводится обычная слесарная обработка — снимаются острые кромки, а затем производится окончательный контроль на соответствие геометрических размеров чертежу, биения обода и дисбаланс. В СМК вообще очень строгая и хорошо налаженная система контроля качества - сказывается авиационное прошлое: на каждом этапе, от отливок до готового колеса, детали отслеживаются по маркировке. После покраски, окончательной проверки и одобрения ОТК колесо упаковывают, а его заводской паспорт будет храниться еще в течение десяти лет. Сколько времени занимает производство диска? Около недели чистого времени, но, если учитывать производственный график, получается около месяца.
Обходные технологии
При производстве кованых колес в России используется технология объемной (горячей) штамповки. В других странах применяют метод раскатки (холодное формирование). Некоторые фирмы работают по «обходным технологиям». Например, менее мощные прессы (скажем, с усилием в 3-5 тысяч тонн) обходятся гораздо дешевле, но не развивают достаточного усилия для горячей объемной штамповки алюминиевых сплавов. Зато с помощью такого пресса можно осуществлять «жидкую штамповку» — литье под высоким давлением. Эту технологию освоили некоторые японские компании. Такие диски по своим свойствам превосходят литые, но до настоящей ‘ковки' все же не дотягивают по пластичности и упругости. Еще один относительно дешевый способ изготовления «кованых» дисков — раскатка. Отливается заготовка — ступичная ‘тарелка' с прообразом будущего обода. После термообработки ее закрепляют в токарном станке, но вместо резца используют ролики. Разогретый горелкой обод раскатывают до нужной формы методом ротационной вытяжки. Такой обод по своим свойствам почти не уступает объемной горячей штамповке. Но обратите внимание - только обод! Ступичная часть остается литой. Разновидность этого способа - использование литой, а затем осаженной (подвергнутой предварительной штамповке с помощью пресса) заготовки. Как и в предыдущем случае, обод раскатывают. Ступичная часть такого диска прочнее литой, но на стыке ее с ободом происходит изменение свойств металла, и это ухудшает прочность изделия. Для компенсации приходится увеличивать толщину стенок, и колесо получается более тяжелым, чем настоящее кованое.
Можно ли отличить настоящую «ковку» от подобных гибридов? При грамотной конструкции - только по весу: ‘ковка' легче». Бывают и составные колеса, в которых обод крепится к ступичной части при помощи болтов или сварки. Но в этом случае свойства колес зависят от технологии производства каждой из частей - они могут быть литые, раскатные или штампованные.
Принципиально это различные процессы, но перевод их на английский язык означает «forged». Путаница в терминах выглядит вполне случайной, просто удачная игра слов. В России в обиходе более популярный термин - кованое колесо. В это трудно поверить, но в самых развитых автомобильных странах доля «кованых» легкосплавных колес в общем объеме выпуска едва достигает 1,5-2%, у нас - почти 30%. Ни одна страна не может позволить себе столь сложную и дорогую технологию в массово массовом производстве.«Легкие» сплавы уже давно привлекают внимание авто-производителей. Если попытаться охватить весь спектр «легких» материалов когда-либо опробованных для изготовления колес автомобиля, можно выделить несколько основных групп:
алюминиевые сплавы;
магниевые сплавы;
титановые сплавы;
алюминий-литиевые и магний-литиевые;
композитные материалы на основе углепластиков.
Самыми массовыми и коммерчески успешными оказались, все-таки, алюминиевые. Они сегодня основа подавляющего большинства сплавов, из которых производят автомобильные колеса.
К 90-м годам прошлого века алюминий пришел на многие конвейеры, и аргументов «за» у потребителей накопилось достаточно.
Более легкое колесо улучшает динамические параметры автомобиля, делает его более комфортным, повышает управляемость. Кроме того, есть все возможности для оптимального охлаждения тормозных систем. Легкое колесо экономит топливо, бережет жизнь подвески и шин. В настоящее время альтернативы кованым автомобильным колесам нет ни по легкости, ни по прочности, ни по надежности.
Сравним по некоторым критериям кованые колеса с литыми и стальными колесами:
Кованое колесо легче стального на 40%-60%, литого алюминиевого на 15%-30%.
Кованые колеса обладают гораздо меньшим моментом инерции. Автомобиль на кованых колесах становится более динамичным с лучшими разгонными и тормозными характеристиками.
Кованое колесо в 1,5 раза превышает требуемый по ГОСТу уровень прочностных свойств и в 2 раза пластических, следствие - повышение безопасности. Литые колеса при сильном ударе разрушаются.
Все для спорта, все для победы
По своим свойствам (малая масса, высокая прочность, пластичность и упругость) кованые колеса отлично подходят для спортивных машин. Но в случае мелких партий колес нестандартных размеров (несколько сотен штук) дорогие секторные штампы делать невыгодно.
Поэтому гоночные колеса изготавливают другим способом. Сначала с помощью универсального штампа получают широкие «катки» со сформированной ступичной частью и цилиндрической частью под обод. А затем обод... вытачивают, пуская до 85% металла в стружку! Вообще спортивные колеса - это славная страница истории СМК. Колёса поставлялись в Японию для мощных спортивных мотоциклов - Yamaha, Kawasaki, Suzuki. А для итальянской компании Speedline делались по спецзаказу магниевые колеса, которые под другими марками ставили на болиды ‘Формулы-1'.
Колёсные диски для автомобильных ралли являются нашей эксклюзивной разработкой и гордостью. Никто в мире не делает кованых колёс, свободно встающих на омологированные тормозные системы новой конструкции!
материал собрал, отредактировал и напечатал УДАЧНОГО ВАМ ВЫБОРА.
мастер шиномонтажа Игорь Сергеевич СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!
г. Курск, ул. Урицкого 14
Когда ты на машине, при деньгах, Друзья тебя качают на руках. Когда ты покупаешь им вино, Они с тобой смеются заодно... Ты делаешь подарки, к ним спешишь, Волнуешься и дружбой дорожишь. Приходишь, помогаешь им в беде... Ты плачешь... А друзья сегодня где? Когда не на машине, а в долгах... Когда не над землею, а в ногах, Ты присмотрись, кто рядышком с тобой, Вот это друг подаренный судьбой. А те, кто хохотали в унисон, И тратили с тобою миллион, Сегодня будут также хохотать, С твоим врагом тебя же обсуждать... У радости всегда друзей полно, Но в тот момент, когда в душе темно,Из десяти останется один, Кто рядышком без выгодных причин,А потому что в нем душа живёт, Которая без слов тебя паймёт. А остальных отшей, ведь их душа...Не стоит, к сожалению, ни гроша. Не трать себя на всех, а посмотри, В ком солнце не снаружи, а внутри. Запомни - не бывает сто друзей, Но есть один, кто этих ста верней!!!
Режим работы: 9:00 –20:00 ч.(возможно - задержимся по звонку)г.Курск, ул. Энгельса 43, кафе "KRYSTAL"
Тел. 8-960-682-04-83 Игорь.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------г.Курск, ул. 2-я Новосёловка 50Тел. 8-960-696-46-95-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------наш сайт: kolesnica46.ru шины и диски под заказ.............................................................................................................................................................................................
Тех помощь на дороге, всегда выручит Вас. режим работы: круглосуточно:
![](https://stat002.fosite.ru/counters/2128360.gif?ui=2128360&ci=11&dn=igorson2009.fosite.ru&un=igorson2009.fosite.ru&lg=ru&visitorid=-1&stid=1&stdb=1&color1=424242&color2=CECBBD&color3=A8AAC0&color4=7b7b7b&color5=CAC299&turn_on=on&img=0&"+mlp_r+"&)
